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东风标致408汽车

东风标致408故障高发 3月投诉量暴增8856%

  这两年,法系车的日子不太好过。不仅销量均出现了断崖式下滑,产品质量以及用户口碑更是开始从后方坍塌。

  除此之外,标致408 1.2T车型还出现了大面积的烧机油情况,其中投诉量最高的就是中冷器故障。据悉,中冷器是涡轮机必备的散热部件,一旦中冷器出现故障,会使动力下降,油耗升高,严重时会导致涡轮不起作用,同时造成缸内燃烧不充分,长时间下去会导致气门和汽缸盖产生大量积炭从而影响发动机性能。

  不断动荡的东风标致,似乎已经越来越难给消费者“可靠”的归属感。而高发的故障率,迟迟等不到的召回,也令东风标致的前方蒙上了一层阴影。

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  经销商大面积退网,导致车主维修保养成为一个棘手的问题。李先生说道:“有一个车友是永州市的,自永州市那家4S店在2016年10月倒闭后,他们市一家标致4S店都没有了,每次维权保养都得跑去隔壁市(郴州市),路程长达180公里。”

  而在外媒《挑战》近日刊登标致全球CEO安巴托的一篇专访显示,这位强势的CEO对于标致在华业务自由落体式的下跌大发雷霆,称要砍掉那些“不赚钱”的僵尸经销商。

  是时运不济,还是咎由自取?从日益增多的投诉量以及东风标致遮遮掩掩的解决态度,似乎也可以窥见端倪。

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  据报道,标致将会在2019年把在华经销商从400家(原文如此)削减到250家,这意味着有多达150家经销商将会被裁撤。

  标致408的失败,更像是东风标致背后神龙汽车的缩影。2015年,神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆,2016年是60万辆,2017年37.8万辆,2018年25.3万辆,而2019年的销量目标仅为23.5万辆。

  其中,标致408轮胎问题投诉量颇为严重,不少用户发现轮胎侧面出现开裂、鼓包等,严重的还有发生爆炸的情况。对此,东风标致在2018年9月实施了一次大规模的召回,不过有消费者反映,在召回过程中,还发生了服务态度恶劣、故意刁难车主的行为。

  而从最新的销量数据来看,东风标致408的月销量仅为229辆。也就是说,如今的标志408,已经陷入了投诉量比销量还高的尴尬境地。但对于消费者来说,标致408所带来的麻烦,远远比数字更“闹心”。

  而有媒体报道,就在3·15期间,标致408近千名车主还因“1.2T正时皮带掉毛渣”问题试图集体维权。车主指出,标致408 1.2T车型使用的正时皮带质量不过关,磨损后掉毛掉渣,结果掉进了发动机的缝隙,导致堵塞机油滤网,“严重的线月,这一投诉案例更是集中爆发,不过可惜的是,在东风标致的操作下,目前这起事件似乎已经由“暗召”了结。

  就在消费者表示东风标致经销商服务态度恶劣的同时,越来越多的东风标致经销商正在退网。

  “以后我再也不买标致车了。”一位来自山东、跑了6.5万公里的308S(这款车同样搭载了1.2T)车主恼怒的表示,“伤的够够儿的了。”

  “东风标致发布召回,却要求车主提供原始车胎,或者在4S店更换轮胎的记录,否则不予更换。”一车主称,在危害到行驶安全的情况下,许多车主在拿到车后都选择换掉标致的原装轮胎,这几乎已经成为了一种“惯例”。而东风标致的召回要求,对于已经更换了轮胎的车主来说是不合理的。

  与此同时,故障高发带来的焦虑,正在淹没发布新车带来的喜悦。承载着提振品牌形象的新一代508,看起来似乎并足以让人忽略掉408的种种劣迹。

  根据车质网的投诉结果显示,在东风标致408车型的投诉中故障类型繁多。投诉量最高的分别是轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等部件。也就是说,我们通常所说的汽车三大件(发动机、变速箱、底盘),东风标致408的其中两大件目前都处于故障高发的状态。

  对于标致408出现的种种问题,尽管东风标致相关负责人表示“客观存在和车主反映有问题的地方,神龙公司会高度重视和积极处理,在此前408轮胎问题召回就是例子” ,但也难挽消费者失去的信任。

  乘坐空间大油耗低动力充沛配置丰富性价比高隔音效果差配置低发动机一般车灯不好看中控台简陋

  从2018年开始,东风标致在投诉榜单中就居高不下。而迄今为止,投诉量还在不断增加。

  一位跑了9万公里的1.2T车主表示,这款车接连遭遇“减震异响,轮胎鼓包,皮带掉毛,下一步还不知道会集中爆发什么问题”。

  近日,在汽车门网公布的3月投诉榜单中,东风标致以445宗投诉位居榜首,环比暴增88.56%。而在车质网公布的3月车型投诉排行榜中,东风标致408也赫然以384宗投诉量位列第一。

  实际上,东风标致在各大投诉榜单中已是常客。从2018年1月开始,标致408的投诉量一直居高不下,更是多月蝉联投诉榜榜首。

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